Moderno e bem equipado, Chevrolet Agile quer renovar a imagem da GM no Brasil

O lançamento mais importante da Chevrolet desde a chegada do Celta, em 2000. Este é o Agile, que chega para disputar mercado com Volkswagen Fox e Renault Sandero e representa o começo da renovação da marca no Brasil. O Agile foi totalmente projetado no Brasil e exibe um desenho inspirado em outros modelos da GM. Os faróis lembram os da Captiva, enquanto que a grade dianteira faz parte da nova identidade mundial adotada pela marca. A lateral se destaca pelo teto elevado e pelo adesivo preto colado na coluna “C”, que dá a ilusão de continuidade das janelas. Já a traseira possui muitas semelhanças com o conceito GPiX. As lanternas em forma de bumerangue são praticamente idênticas às do protótipo apresentado na última edição do Salão do Automóvel. O interior é bem acabado e tem toques futuristas. Os instrumentos possuem uma disposição diferenciada, com ponteiros que se escondem ao desligar o motor.



O console central possui duas saídas de ar redondas e uma vistosa tela que exibe o nível de ventilação do ar-condicionado (que não é digital). Sob o capô, está o conhecido 1.4 Econoflex, que no Agile gera 102 cv com álcool e 97 cv se movido a gasolina. Com o combustível etílico, a aceleração de 0 a 100 km/h é realizada em 12,5 segundos e a velocidade máxima fornecida pela GM é de 166 km/h. Se o condutor optar pela gasolina, os números mudam para 13 segundos e 165 km/h, respectivamente. O Agile será vendido nas versões LT e LTZ. De série, a versão mais acessível oferece ar-condicionado, vidros dianteiros elétricos, direção hidráulica, banco do motorista com regulagem de altura, ar-quente, limpador e desembaçador do vidro traseiro, computador de bordo e piloto automático. A LTZ agrega rádio CD Player com MP3 e Bluetooth, vidros dianteiros e travas elétricas, alarme, coluna de direção com regulagem de altura, banco traseiro rebatível, banco dianteiro do passageiro rebatível para frente e rodas de liga leve de 15 polegadas. Airbag duplo, freios com sistema anti-travamento (ABS), vidros traseiro elétricos e travas elétricas (esta segunda apenas para a LT), lanterna de neblina e vidros traseiros elétricos compõem a lista de opcionais. O compacto é o primeiro modelo da família Viva, que será composta por mais quatro veículos. Os preços do Agile partem de 37.708 reais para a básica LT e 39.601 reais para a topo-de-linha LTZ, cujo valor pode atingir 42.706 reais se equipada com todos os opcionais.

Irreverente, Fiat 500 chega para concorrer com VW Beetle e smart fortwo

A invasão dos compactos de nicho definitivamente chegou ao Brasil. Depois do smart fortwo e do Mini Cooper, a Fiat traz o 500 (ou Cinquecento), que aposta no carisma e na nostalgia para fazer sucesso no país. Fabricado na planta de Tychy, na Polônia, o pequeno é inspirado em seu famoso homônimo lançado em julho de 1957. O Cinquecento original foi concebido para ser um carro popular e acessível para as famílias italianas. Tinha menos de três metros de comprimento e pesava apenas 500 quilos. A versão repaginada do simpático carrinho não é exatamente um veículo barato, mas guarda muitas semelhanças com seu antepassado. Os faróis redondos, a pequena grade frontal e a régua do porta-malas são algumas heranças do antigo 500. Por dentro, o painel conta com uma faixa pintada na mesma cor do carro, outra característica dos modelos antigos. Os instrumentos ficam agrupados em um círculo, dificultando um pouco sua visualização. O volante de três raios agrupa funções de fácil alcance aos dedos do motorista, como o sistema de navegação Blue&Me TM e os comandos do sistema de som. O revestimento dos bancos de couro – item opcional – é irreverente, combinando dois tons de cores, passando do tradicional preto até o chamativo vermelho. O espaço interno, porém, não é dos mais generosos, especialmente no banco traseiro. Segundo a Fiat, o 500 leva quatro ocupantes e tem um porta-malas de 185 litros. O Fiat 500 será vendido em duas versões de acabamento, chamadas de Sport e Lounge, e duas opções de transmissão: manual de seis marchas ou automatizada Dualogic de cinco velocidades.

A lista de itens de série do modelo é extensa. Ar-condicionado, freios com sistema anti-travamento (ABS) e distribuição eletrônica de frenagem (EBD), controle de estabilidade (ESP), Hill Holder (sistema que impede que o carro desça em aclives), sete airbags (dois frontais, dois laterais, dois do tipo cortina e um para proteção do joelho do motorista) e a função Sport - que altera o mapeamento da centralina e melhora as respostas do acelerador e da direção - são oferecidos de fábrica em todas as versões. Opcionalmente, a versão Sport pode ser equipada com rodas de liga leve de 16 polegadas, teto solar elétrico Sky Wind, retrovisor interno eletrocrômico e bancos revestidos em couro, sendo que o do motorista possui regulagem de altura. No caso das versões Lounge, o carro oferece a mais teto fixo panorâmico de vidro, ar-condicionado digital, banco do motorista com regulagem de altura, porta-objetos abaixo do banco do passageiro, ajuste elétrico dos espelhos retrovisores, frisos cromados e volante revestido em couro com comandos do rádio. Se o carro for equipado com a transmissão Dualogic, as marchas também podem ser trocadas por meio de borboletas situadas atrás do volante. O pacote de opcionais é o mesmo da versão Sport. Todas as versões do compacto serão vendidas com um motor 1.4 de 16 válvulas, que gera 100 cv. Segundo a montadora, o carro acelera de 0 a 100 km/h em 10,5 segundos e atinge a velocidade máxima de 182 km/h.

Confira abaixo os preços de todas as versões do 500, já com o aumento do IPI:

Fiat 500 Sport 1.4 manual: R$ 62.870

Fiat 500 Sport 1.4 Dualogic: R$ 66.930

Fiat 500 Lounge 1.4 manual: R$ 64.900

Fiat 500 Lounge 1.4 Dualogic: R$ 68.970

Mitsubishi Pajero TR4 Flex ganha novo visual e motor mais forte

O TR4 foi o primeiro modelo produzido pela Mitsubishi no Brasil e o pioneiro na adoção da tecnologia Flex. Mas o menor dos Pajero também foi o último da família a ganhar um novo visual, que chega às lojas em outubro. A mudança – que na verdade foi uma reestilização – deixou o utilitário esportivo bem diferente da geração anterior. A dianteira ganhou novos faróis, grade e para-choque, ficando parecida com os outros modelos da linha Pajero. De lado, as entradas de ar acima do para-lamas dianteiros lembram muito o Land Rover Freelander, assim como as rodas de liga leve de 17 polegadas. A traseira também é muito parecida com o utilitário britânico e ganhou novas lanternas.

Por dentro, as mudanças foram mais discretas. O painel de instrumentos ganhou novo grafismo e o desenho do volante é inédito. Os comandos do ar-condicionado foram redesenhados e o console central ganhou apliques na cor prata. O motor 2.0 16V Flex ficou mais potente: são 140 cv se abastecido com álcool e 135 cv quando movido a gasolina. De acordo com a montadora, os números de consumo urbano e rodoviário caíram em relação ao modelo anterior. De série, o TR4 é oferecido com ar-condicionado, direção hidráulica, trio elétrico, freios com sistema anti-travamento (ABS) e sistema de som com reprodução de arquivos em MP3, Bluetooth e entrada auxiliar USB são alguns dos itens do modelo. Já o sistema de tração oferece quatro opções - 4x2, 4x4 contínuo, 4x4 com bloqueio de diferencial central e 4x4 com bloqueio de diferencial e reduzida -, sendo que três delas podem ser selecionadas a uma velocidade de até 100 km/h. O SUV será vendido em três versões de acabamento. A GLS será vendida por 65.550 reais com câmbio manual e não oferece airbag para passageiro e freios ABS. A configuração seguinte é a MT, que agrega os itens ausentes na GLS por 68.990 reais, e a topo-de-linha é a AT, ofertada com câmbio automático por 71.990 reais.