Hyundai Genesis é tão equipado quanto o BMW Série 5 e custa como um Série 3.

Os carros coreanos conseguiram respeito na última década oferecendo qualidade, custo-benefício e, mais recentemente, belo design. A boa reputação, porém, foi adquirida nas categorias de entrada e chegou até os utilitários esportivos. Faltava o segmento de luxo, dominado por marcas alemãs e inglesas. Agora não falta mais. A Hyundai entra nesta disputa com o Genesis, sedã de luxo lançado este ano no exterior e que foi mostrado no Salão do Automóvel. O novo produto tem a dura missão de tentar mudar o conceito dos consumidores deste veículos. Para isso irá utilizar a mesma tática de outros segmento: oferecer o mesmo encontrado nos rivais tradicionais por um custo bem mais baixo.

A marca sabe que para brigar com os sedãs alemães é preciso oferecer, no mínimo, um elevado padrão de desempenho, conforto, segurança, equipamentos de última geração e status. O Genesis tem tudo o que BMW Série 5, Mercedes Classe E e Audi A6 dispõem, mas seu preço é bem mais baixo. Se a previsão da importadora se confirmar, a novidade será vendida no Brasil com preço entre R$ 180 mil e R$ 220 mil. É o valor médio de Série 3, Classe C ou A4. Se você ainda acha infame preterir os alemães deste segmento por um coreano novato, melhor começar a rever conceitos. Devo confessar que também não acreditava muito no potencial da novidade, mas me surpreendi — assim como a imprensa estrangeira, que rasgou diversos elogios à novidade. Logo de saída percebe-se que o Genesis tem tudo o que o consumidor do segmento espera: linhas elegantes e conservadoras, grade cromada, conforto interno, excelente nível de acabamento e motor V6 com ótimo desempenho. Estão lá também equipamentos presentes nos rivais, como o botão giratório no console central para acesso aos diversos comandos e configurações e a ignição por meio de um botão. Alguém falou em BMW aí?

Você pode alegar que as alemãs dotam seus modelos com suspensão a ar e regulagem de altura. Então respondo que o Hyundai também tem, e com dois modos pré-programados de fábrica, sendo um deles mais voltado à esportividade. A diferença é que os alemães reservam este recurso para carros mais caros, como X5 e CLS. Ainda não se convenceu do potencial do modelo coreano? Saiba que ele tem tração traseira e a distribuição de peso quase perfeita (52% no eixo da frente e 48% atrás), itens inerentes aos BMW. O desempenho do V6 3.8 é o que se espera de um motor assim: torque elevado para arrancadas em baixas rotações e potência de sobra para velocidades mais altas. Move com tranqüilidade as duas toneladas do Genesis, sem o mínimo sinal de preguiça. Pisou, levou a 6,2 segundos da imobilidade aos 100 km/h, de acordo com a fábrica. Aliás, mesmo potente e V6, o motor não emite ruídos suficientes para incomodar os ocupantes. Alie isso ao excelente isolamento acústico da cabine e temos um silêncio interno comparado aos do Jaguar XF e do novo Honda Accord V6.

O novo sedã também sai de fábrica com ESP, freios ABS com distribuição do peso na frenagem, monitoramento da velocidade do carro à frente por sensores, sistema auto hold (segura o carro nas ladeiras, liberando-o com um toque no acelerador), oito airbags, faróis adaptativos de posição e de intensidade, encostos de cabeça com sistema de prevenção ao efeito chicote e câmera na traseira para auxílio de manobras de ré. Entre os mimos, temos sistema de som Infinity, teto solar elétrico e couro em dois tons. Os dois passageiros de trás (um quinto irá muito mal acomodado) dispõem de apoio de braços central com regulagens para o equipamento de áudio e dos bancos dianteiros. E podem também recuar os encostos e os assentos dos seus bancos. O Genesis deixa claro que a Hyundai vem com força para tentar mudar a escolha dos compradores deste segmento. O produto é muito bom e tem características encontradas nos BMW e nos Mercedes, só que mais barato. Resta saber em quanto tempo, e se o consumidor vai perceber que pode comprar mais por menos. Se a marca conseguiu jogar este jogo em outros segmentos, por que não conseguirá agora? Basta divulgar bastante o produto, como fez com o Azera, que o resultado deverá aparecer.

Ficha técnica do Hyundai Genesis V6 3.8

Preço
De R$ 180 mil a R$220 mil

Motor
Dianteiro, longitudinal, seis cilindros em V, 24 válvulas, bloco e cabeçote de alumínio, DOHC, gasolina
Cilindrada
3.778 cm3
Potência
290 cv a 6.200 rpm
Torque
36,5 kgfm a 4.500 rpm
Transmissão
Câmbio automático, 6 velocidades com trocas seqüenciais, tração traseira
Pneus
235/50 R18
Direção
Hidráulica
Capacidades
Porta-malas 450 litrosPeso 2.200 kgTanque 73 kg
Dimensões
Comprimento 4,975 mEntreeixos 2,936 mAltura 1,475 mLargura 1,889 m